Плюсы и минусы пневматической подвески автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля обеспечивает безопасность и комфорт во время езды. При правильной эксплуатации она служит долго и полностью компенсирует расходы. Различают несколько разновидностей пневматической подвески по типу конструкции и особенностям управления.

Что такое «пневматика»

Работа пневматической системы в транспортных средствах основана на физических свойствах сжатого воздуха. В автомобильной промышленности это позволяет повысить безопасность и комфорт, а также поставить дополнительное оборудование.

Широкое применение это принцип нашел в подвеске, тормозах и системе сцепления.

Основные плюсы «пневматики»:

  1. Техническая простота агрегатов и самого принципа действия системы.
  2. Для работы не требуются специальные вещества – все функции «выполняет» атмосферный воздух.
  3. Экономическая выгодность установки.
  4. Безопасность.

Пневмо подвески на транспорте распространены реже, чем гидравлические. В основном их ставят на коммерческие грузовые автомобили и машины премиум-класса.

Виды пневмоподвесок

Пневматическая подвеска автомобиля бывает трех типов – одноконтурная, двухконтурная и четырехконтурная.

Первый тип подвесок устанавливают на переднюю или заднюю ось автомобиля. Лучше всего он подходит для пикапов и грузовиков. Высоту посадки и упругость подвески можно регулировать. Некоторые системы выпускают со встроенным ресивером. Воздух в баллоны поступает, пока не будет достигнут нужный уровень давления. Если в пневмоподвеске нет ресивера, воздух от компрессора идет напрямую к пневматическим элементам. Уменьшить уровень давления можно с помощью клапана.

Виды пневмоподвесок

Двухконтурные системы устанавливают на 1 или 2 оси. К плюсам относят:

  • высокую грузоподъемность;
  • снижение риска падения на бок при движении на крутых поворотах;
  • равномерное распределение веса машины.

Помимо джипов и грузовиков подобный тип подвесок устанавливают при тюнинге автомобилей ВАЗ.

Лучшим механизмом пневмоподвески считается четырехконтурный. Он устанавливается на обе оси машины и обязательно имеет ресивер. Используется электронная регулировка уровня давления.

Плюсы 4-контурной подвески:

  • простота изменения дорожного просвета;
  • регулировка давления в зависимости от покрытия дороги.

Минус этого типа – большая масса механизма.

 Как устроена пневматическая подвеска

Устройство пневмоподвески сравнительно простое. Механизм состоит из нескольких основных частей:

  1. Пневмоподушки (упругие элементы).
  2. Ресивер.
  3. Компрессор.
  4. Система управления.
Роль упругих элементов выполняют пневматические баллоны из многослойной плотной резины. Их ставят по одному на колесо. По форме баллоны напоминают «таблетки», состоящие из нескольких секций. Основная функция этих элементов – удержание авто на нужной высоте над дорогой.

Компрессор наполняет пневматические баллоны сжатым воздухом. В свою очередь этот узел состоит из нескольких частей:

  • электрического двигателя;
  • электромагнитных клапанов – они распределяют сжатый газ по контуру;
  • осушителя атмосферного воздуха.

В зависимости от числа клапанов в пневмоподвесках, компрессор накачивает упругие элементы по одному или парами. Воздух попадает туда не напрямую, а через ресивер. Эта деталь имеет вид металлического резервуара объемом от 3 до 10 литров. Сюда закачивается воздух, который затем поступает в баллоны через электромагнитные клапаны. Основная функция ресивера – корректировка давления в подвеске без использования компрессора.

Работа пневмоподвесок регулируется системой управления, имеющей несколько датчиков:

  • ускорения автомобиля;
  • давления в пневматической системе;
  • температуры насоса;
  • положения машины над поверхностью дороги.

Данные с датчиков обрабатывает блок управления и передает сигналы на исполнительные органы системы. К ним относятся реле компрессора и клапаны контроля давления.

Ручной и автоматический режимы работы пневмоподвески

Управление дорожным просветом может осуществляться вручную или автоматическим способом.  В первом случае клиренс регулируется электронной системой управления. Во втором – водитель задает величину клиренса вручную.

Ручной и автоматический режимы работы пневмоподвески

Ручной и автоматический режимы работы пневмоподвески

Автоматический режим управления предназначен для контроля:

  • величины дорожного просвета;
  • скорости движения транспортного средства;
  • ускорения машины во время езды;
  • уровня наклона при движении в гору или вниз;
  • уровня крена на крутых поворотах;
  •  жесткости подвески.

На работу автоматической системы оказывает прямое влияние скорость езды. Если автомобиль едет быстрее, клиренс снижается, при замедлении – увеличивается.

Ручное управление позволяет изменить жесткость подвески и величину клиренса.

Читайте также: Замена рулевой рейки «Иж Ода 2126» своими руками

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Пневматическая подвеска автомобиля становится все более популярной. Сейчас их устанавливают не только на тяжелые грузовики, но и на легковые авто премиум-класса. К плюсам системы относят:

  1. Большой диапазон регулировки клиренса и улучшенная проходимость машины.
  2. Поддержку дорожного просвета независимо от загруженности авто.
  3. Минимальный крен машины на крутых поворотах.
  4. Хорошую управляемость на сложных участках дороги.
  5. Уменьшение износа пружин амортизаторов.

Есть также несколько минусов. Пневмоподвеску необходимо регулярно чистить, чтобы избежать поломок основных узлов. Кроме того, резиновые подушки могут пропускать воздух и рваться. Для некоторых владельцев существенным недостатком является дорогое обслуживание.

Source link

You may also like...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *